王天：多道防水是安全原则

　　火车设计与试行速度350 km/h的话，实际运行只允许300km/h；舰船一层钢板足以承载和防水，但要双层船底；柱子实际承受荷载30 MN，却按33 MN设计；等等，都是为了安全，以防万一。

　　施工方对多道设防存在依赖心理，认为做了三道设防，绝对不会渗漏，具体施工时就不认真了。做第一道防水层时，马马虎虎不精心，认为还有第二道呢；做第二道防水层时，又粗制滥造，认为还有一道呢；做最后一道防水层时，认为有了前面两道，肯定不会漏了，于是又偷工减料、草草收兵。做了三道，自信保证不漏，结果三道防水层都是失败的，0+0+0+=0。于是有人得出结论：防水层道数越多越漏，多道不如一道。把不正常现象当作必然，误解了多道设防的真实意义。正确理解多道防水，必须建立在每道防水都有独立的防水功能为基础上；即便苛刻要求每道防水都达到优良，也很难作到百分之百不漏。

　　防水工程是系统的工程，只有各防水工序有机组合，才能构成完整的防水系统。如果防水设计存在不尽完善之处，要靠精心施工弥补一二；精选优良防水材料，而万平方米中，难无一点纰漏；卷材搭接，万米长缝中，难无一处疏忽；涂料满涂无缝，也会因看不见的一粒细砂硌破涂层……即便单道防水完好，其他工序施工时，也有可能无意地损伤到已验收的防水层。多道设防就是以其一道弥补前一道之万一，三道设防每道都优良才能说百分之百优良。从经济方面说，增加一道防水所花的费用，一般要比渗漏后修补节省。

　　建筑防水工程多道设防的做法，不是现代人的创造，几千年来重要工程都是多道设防的。

　　古代瓦屋面是多道设防。瓦是第一道防水层，小块瓦上搭下压，鳞次栉比，一栋房屋面瓦缝千条万条，每条缝都有渗水的可能，而且黏土瓦本身就吸水。瓦下是灰泥卧瓦层，防止水从瓦缝中长驱直入；灰泥下是一道油满，油满是由桐油加石粉熬制如粥，涂抹在灰背上；灰背是石灰加黏土混合夯实，厚约15~20 cm，硬似100#混凝土。灰背下是护板灰，护板灰由桐油和石灰拌合，抹在望板上，厚约10 mm。从瓦到护板灰共为五道复合防水层。所以，独乐寺大殿释伽塔千余年不漏。

　　古代地下工程也是多道设防。以皇家陵墓为例，帝王建墓不在平地挖坑，而选择一处大山之下的小丘上，先建造宫室，宫内建棺床，高约30 cm的石台子，棺椁停放其上。然后覆土将宫室盖住，虽称地宫实为覆土地面建筑。覆土为三合土并夯实，厚达几丈，硬如现今的低标号混凝土，有一定抗水渗的功能。墓室内设排水盲沟，通往墓外低洼处。墓室地坪高于墓外地坪，防止地下水浸渗。万一覆土层防水失效，渗水不待高过棺床就排出墓外。可见，陵墓是防排结合的多道防水作法。

　　三毡四油不是一道防水。三毡指三层纸胎沥青油毡，四油指四道沥青玛蹄脂，玛蹄脂是由沥青加石粉熬制而成的膏状物。施工时一道玛蹄脂，铺一层油毡，交替相间，共为七层组合，结成一体，厚约15~20 mm。因此说，三毡四油不是一道防水层，应是卷材涂料七层复合作法。当年这种精耕细作的三毡四油七层作法，渗漏率极低。

　　有人认为多道设防是无奈之举，如果精心设计、选材、施工，就可以万无一失，何必要花二道、三道的钱呢？实际上很难做到万无一失，才要考虑“万一”的发生。也有人认为一道设防难保不漏，三道也是漏，反正都是漏，不如做一道省钱，漏了再堵。这是对防水失去信心后发出的无奈之言。多道设防不是无奈之举，也不是权宜之计，而是工程安全原则，应该坚持。